來到湘南，最不能錯過的就是他們的湘南懸吊列車！
一早逛完鐮倉八幡宮，要再用一日劵搭JR回大船駅，要轉搭湘南特色列車～
鐮倉車站月台有我小時候搭火車的記憶，好懷念月台上的雜貨舖！
回到大船駅，順著指標往JR南剪票口去，出站旁就是湘南懸吊列車的大船站！
雖然需要嚕卡出JR站再嚕卡進懸吊列車站，但一日劵就是通用且吃到飽！
不過我們不急著搭車，TONY領隊先帶我們到大船駅對面的連通道上拍懸吊列車進出站的畫面！
湘南懸吊式單軌電車(正式全名)全線6.6公里，設有八座車站和一座機廠，在1971年全線通車～
主要股東三菱重工引進懸吊式設備，另一鐵路業者股東京濱急行電鐵負責車輛維護～
世界上懸吊式單軌列車並不多見(多是跨座式)，日本只有湘南單軌電車和千葉都市單軌電車是懸吊式～
不發達的原因像逃生不易，有此技術的軌道商不多故造價高，且容易給地面行走的人車壓迫感～
列車也曾在2008年時和超高超載貨車發生碰撞事故，所以也難怪不多見～
但它有它的優點，就是能克服地形障礙，挺進山區是輕而易舉的事～
到江之島有三條線：湘南單軌列車，江之島電鐵以及小田急電鐵～
後兩者若從大船出發都是要先搭JR銜接，再繞山區外圍到江之島～
它們都不像單軌電車可以直穿過山脈到達～
單軌列車的各站，每站距離不超過一公里，只有湘南深沢到西鎌倉間有兩公里遠～
這兩站也是平地進到山裡的分界，近西鎌倉站這裡有個鎌倉山隧道穿越鎌倉山～
目白山下站要經過片瀨山隧道穿越片瀨山到達江之島站～
因為走直線所以大船到江之島只要14分鐘！
看完列車進站出站景之後，接著我們進湘南單軌列車大船站裡準備搭車囉～
我們從大船出發坐到的是較新型的列車(5000型)！
泥看看泥看看，除了長輩們坐在座位上之外，團友們都擠到車頭準備拍在空中行走的列車的窗外景了！
湘南單軌列車經過的算是鎌倉市郊，不是住宅區就是工業區，路也都八米十米寛而已～
全線單線外也安排大量的交會車站(像這站軌道有分軌轉轍器就是)，來創造密集的排點～
一半的車站像富士見町，湘南深沢，西鎌倉和目白山下四站都是交會站～
意思就是列車開到交會車站時，要等對向列車也進站了才可以發車～
湘南深沢站是我們下車的地點，領隊是要讓我們體驗列車從頭頂過的刺激感受(是要拍照啦如片頭)～
這裡也是交會車站，大船來的列車要等另一方向列車進站才可以發車～
車站出入口旁邊的樓房，是JR東日本公司專屬的員工宿舍，因為JR東日本的鎌倉總機廠在這裡～
湘南單軌電車的車站都好經濟實惠，全以實用為主，都沒有什麼裝飾或漂亮站體～
也因此除了頭尾兩站之外，中間六站都是無人車站，也無改礼口(剪票口)～
就上車前給司機看一下票醬！
懸吊列車大家說坐起來很晃，但我倒覺得還好耶，可能我沒那麼容易暈車吧！
這裡是山區和平地的區間，用塔柱的高低來減緩坡度感～
所以實際行走其間，真的沒有坐雲霄飛車的感覺呢～
大家就是在這裡拍列車往自己頭上飛馳過的照片～
列車的班次真的很多，在這裡待半個鐘頭大家都可以拍好幾張照！
大家有注意到嗎，每節列車四角底下都有小輪子，那是為防止搖晃的車廂進站時碰撞到月台之用～
拍過癮後大家又回到車站裡準備搭去江之島，這段我們搭到較舊型的列車(500型,車頭三片窗)～
對了，在搭湘南單軌列車時要注意一下，除了頭尾兩站只要注意進站處的安全(因為月台和軌道間沒防護)～
中間六站月台和軌道間是平面的，沒高低差也沒安全門或圍欄的，不要不小心走到列車軌道上去了！
越過鎌倉山，愈接近江之島，愈可以看到遠方江之島所在的相模灣！
懸吊列車的湘南江之島站隱身在一棟大樓裡的四五層樓，不仔細看扛棒可能會錯過，要注意哦～
出站後往江之島方向前去，會先經過すばな通り商店街(地圖中綠線條標記)～
走沒多久就會遇到下午要搭乘的江之島電鐵的鐵軌道和車站～
すばな通り商店街其實感覺有點冷清，可能這天天氣不好所以影響了人潮吧～
咱們領隊和團友有在這裡消費了烤魚，非常符合來海邊的特性～
烤魚旁邊的炸物，查了一下日文，是炸鯊魚耶，那黑黑的部分是魚皮嗎？！！ 
我和娘則買了一個烤飯糰分吃，簡單醬油口味加上焦焦熱熱的米飯，看起來頗美味！
烤飯糰用粽葉簡單包一下即可拿著邊走邊吃，不過吃起來並沒特別美味但也算暖心的一道！
商店街上的民房或民宿，都還蠻別緻且綠意盎然的，讓人很想進門看看～
走到綠色路線盡頭，就是江之島遊客中心～
我們一方面進去躲一下雨，一方面聽TONY領隊講解一下江之島的旅遊重點！
遊客中心的另一邊，跨過境川上的橋就可以到達離江之島最近的小田急電鐵的片瀨江之島站～
當時看到綠頂以為是什麼特殊地方，結果是在1999年入選為關東車站百選的車站～
這個車站據說是龍宮造型的站體，有眼不識泰山，只能看看它的屋頂了～ 
這條すばな通り商店街走了快半個鐘頭，接下來要過弁天橋真正進入江之島裡面囉！
留言列表
世界那麼大 (14)
